Kilometersteuer für eAutos: Kommt sie nach Deutschland?

In Social-Media-Kommentaren und anderen Online-Diskussionen wird in letzter Zeit immer wieder suggeriert, dass der deutsche Staat eine Kilometersteuer auf eAutos erheben werde. Was steckt dahinter?

Kurz & Knapp

• Aktuell keine Diskussion: Nach unserer Kenntnis diskutieren weder die Bundesregierung noch deutsche Parteien oder einzelne Politiker*innen eine Kilometersteuer für eAutos.
• Langfristig möglich: Weil mit einem höheren Anteil an eAutos die Einnahmen aus der Spritsteuer sinken, diskutieren Fachleute dennoch neue Abgaben. Eine Kilometerabgabe ist eine von mehreren Optionen.
• Aktuell Steuervorteile für Stromer: eAutos mit Erstzulassung vor Ende 2030 bleiben von der Kfz-Steuer befreit, maximal bis 31.12.2035. Danach zahlst du nur die Hälfte der Kfz-Steuer, die sich nach dem Gewicht des eAutos richtet.
• Großbritannien bekommt eine Kilometersteuer: Ab 1. April 2028 kostet jeder Kilometer mit dem eAuto rund 2,2 Cent (3 Pence pro Meile) – zusätzlich zur normalen Kfz-Steuer. Die Steuerlast bleibt geringer als bei Verbrennern.
• Vorteil THG-Prämie: Als eAuto-Halter*in in Deutschland kannst du jedes Jahr die THG-Prämie bekommen. Hier kannst du sie für 2027 beantragen.

Ein Social-Media-Gerücht

In den letzten Monaten sind wir in Social-Media-Kanälen von TikTok (Beispiele) bis LinkedIn (Beispiel) immer wieder auf Beiträge und Kommentare gestoßen, die behaupten, dass die Einführung einer Kilometersteuer für eAutos drohe. Dabei werden Fakten oft verdreht oder verkürzt dargestellt, meist wird gezielt Stimmung gegen eAutos gemacht. Es lohnt sich, genauer hinzusehen.

Was ist dran an der Kilometersteuer für eAutos in Deutschland?

Kurze Antwort: nichts. Aktuell gibt es keine öffentlichen Pläne der Bundesregierung zur Umsetzung einer solchen Maßnahme. Auch aus Koalition und Opposition sind uns keine Aussagen oder Vorschläge in diese Richtung bekannt.

Im Gegenteil: Die deutsche Regierung fördert den Umstieg auf die eMobilität auf mehreren Ebenen.

• Befreiung von der Kfz-Steuer bis 2035 für vollelektrische Fahrzeuge, die bis Ende 2030 erstmalig zugelassen werden, danach gilt eine um 50 % reduzierte Steuer (mehr dazu in unserem Artikel „Kfz-Steuern beim eAuto – das sind deine Vorteile“),
• staatliche Kaufprämie für eAutos,
• Steueranreize für Firmen, die Angestellten eAutos als Firmenwagen zur Verfügung stellen und/oder im Betrieb laden lassen,
• sowie die Möglichkeit, am Handel für THG-Quoten teilzunehmen und über Anbieter wie GELD FÜR eAUTO Geld für CO₂-Einsparungen zu erhalten, zum Teil mehrere hundert Euro im Jahr (hier anmelden).

Dazu kommen Initiativen auf kommunaler oder regionaler Ebene, etwa Zuschüsse für private Wallboxen oder kostenloses Parken.

Das auf Social Media häufig beschworene Bild vom Staat als „Abzocker“ hat bei eAutos nichts mit der politischen Realität zu tun. Im Gegenteil, die letzten Regierungskoalitionen haben diverse Maßnahmen ergriffen, mit denen eAutos zur Normalität auf deutschen Straßen werden sollen.

Klar ist aber auch: Bund, Länder und Kommunen werden den Umstieg aufs eAuto nicht ewig fördern. Je höher der Anteil an eAutos auf deutschen Straßen, desto weniger Energiesteuer (früher: Mineralölsteuer) nimmt der Fiskus ein. Früher oder später wird das ausgeglichen werden müssen.

Wer aber aktuell in die eMobilität einsteigt, profitiert noch auf vielen Ebenen. Selbst wenn in einigen Jahren der Förderungswille abnimmt, bleibt das eAuto die wirtschaftlich und ökologisch sinnvollere Wahl.

Vorbild Großbritannien

Kilometerabgaben für eAutos gibt es bereits, etwa in Island und Neuseeland. Für die Debatte hierzulande ist aber vor allem Großbritannien das Vorbild: Die britische Regierung will zum 1. April 2028 die Electric Vehicle Excise Duty (eVED) einführen. Die eVED kommt zur normalen Kfz-Steuer (VED) dazu und soll für reine eAutos, Wasserstofffahrzeuge und Plug-in-Hybride gelten. Im Juli 2026 hat die Regierung ihre Auswertung der Konsultation veröffentlicht, das endgültige Gesetz steht allerdings noch aus.

Wie viel würde die eVED kosten?

• eAutos und Wasserstoff-Fahrzeuge zahlen 3 Pence pro Meile, nach aktuellem Umrechnungskurs sind das etwa 2,2 Cent pro Kilometer.
• Plug-in-Hybride zahlen 1,5 Pence pro Meile, das sind etwa 1,1 Cent pro Kilometer.
• Elektro-Transporter sind vorerst befreit.

So viel würde ein eAuto in Großbritannien mit unterschiedlichen Fahrleistungen im Jahr kosten, wenn die eVED wie geplant im April 2028 eingeführt würde:

(Euro-Beträge umgerechnet zum Kurs vom 11.11.2026 (1 £ = 1,197 €), gerundet.)

Der britische Staat verspricht sich davon viel Geld. Im ersten Jahr (April 2028 bis März 2029) soll die Abgabe rund 1,3 Mrd. € (1,1 Mrd. £) einbringen.

Verbände wie EVA England und die Leasing-Vereinigung BVRLA kritisieren das System als zu kompliziert. Sie befürchten, dass höhere Betriebskosten den Umstieg aufs eAuto bremsen. Die Regierung hält dagegen: Auch mit eVED bleibt ein eAuto im Unterhalt günstiger als ein vergleichbarer Verbrenner.

Und das ist ein wichtiger Punkt, den viele Kommentatoren auf Social Media übersehen: Die neue Regelung entspricht laut britischer Regierung etwa der Hälfte dessen, was Benziner an Spritsteuer für die gleiche Strecke zahlen. Mit anderen Worten: eAuto zu fahren wird in Großbritannien zwar absolut teurer, bleibt aber relativ, also im Vergleich zum Verbrenner, trotzdem günstiger. Übrigens auch deswegen, weil Großbritannien zum Oktober 2026 die Mehrwertsteuer auf Strom abgeschafft hat.

Knackpunkt Strecken-Erfassung

Bei Verbrennern wird die Spritsteuer pro Liter Kraftstoff erhoben. Auf gleiche Weise den Ladestrom von eAutos zu besteuern, ist kaum praktikabel, weil viele zu Hause und/oder mit eigenem Solarstrom laden. Daher will die britische Regierung die Steuer auf Streckenbasis berechnen.

Das System sieht vor, dass Halter*innen einmal im Jahr ihren Tachostand melden, wenn sie die Kfz-Steuer verlängern. Bei der Hauptuntersuchung (MOT) kann der Stand gegengeprüft werden. Alternativ soll das Fahrzeug die zurückgelegte Strecke auch elektronisch melden können. Positionsdaten werden dabei dezidiert nicht erfasst.

Im Hinblick auf Datenschutz und Bürokratievermeidung ist das vorteilhaft. Nachteile sind hingegen, dass auch im Ausland gefahrene Kilometer in die Berechnung hineinzählen und Autos unabhängig von ihrer Größe behandelt werden.

Warum überhaupt eAutos besteuern?

In Deutschland brachte die Energiesteuer auf Kraftstoffe 2016 noch rund 37 Mrd. Euro, 2025 waren es nur noch rund 33 Mrd. Euro (Quelle: Destatis). Mit jedem eAuto mehr auf der Straße sinken die Einnahmen aus der Spritsteuer.

Eine Studie der Universität Münster beziffert alle staatlichen Einnahmen aus dem Autoverkehr auf rund 51 Mrd. Euro im Jahr. Ohne Reform könnten sie sich bis 2050 etwa halbieren. Mit diesem Geld werden unter anderem Straßen gebaut und instand gehalten.

In Deutschland diskutieren Fachleute unterschiedliche Wege, die Lücke zu schließen. Neben einer Kilometerabgabe sind auch eine Steuer auf Ladestrom, eine Erhöhung der Kfz-Steuer, die Einführung einer flächendeckenden Pkw-Maut oder Vignette denkbar.

Was bedeutet das für dich?

Für dich als eAuto-Fahrer*in in Deutschland ändert sich vorerst nichts. Du zahlst keine Kilometersteuer und musst keinen Tachostand melden. Ist dein eAuto bis Ende 2030 erstzugelassen, bleibt es bis zu zehn Jahre von der Kfz-Steuer befreit.

Und es gibt noch einen Vorteil, der dir jedes Jahr Geld bringt: die THG-Prämie. Als Halter*in eines eAutos sparst du CO₂ ein. Diese Einsparung kannst du über uns an quotenpflichtige Unternehmen verkaufen und bekommst dafür eine Prämie. Für Privatkunden ist die sogar steuerfrei. Wie das genau funktioniert, erklären wir im Artikel „THG-Prämie einfach erklärt“.

So sicherst du dir deine THG-Prämie in wenigen Minuten:

1. Fahrzeugschein fotografieren und hochladen.
2. Wir kümmern uns um die Anmeldung beim Umweltbundesamt.
3. Die Prämie landet auf deinem Konto.

Mit unserer Bestpreisgarantie bist du außerdem auf der sicheren Seite, was die Höhe deiner Prämie angeht.

Häufige Fragen zur Kilometersteuer (FAQ)

Gibt es in Deutschland eine Kilometersteuer für eAutos? Nein. Es gibt weder einen Beschluss noch einen Gesetzentwurf. eAutos mit Erstzulassung bis Ende 2030 sind von der Kfz-Steuer befreit, längstens bis 31.12.2035.

Ab wann gilt die Kilometersteuer in Großbritannien? Ab dem 1. April 2028. eAutos zahlen dann 3 Pence pro Meile (rund 2,2 Cent pro Kilometer), Plug-in-Hybride 1,5 Pence (rund 1,1 Cent pro Kilometer). Das Gesetz dazu muss noch verabschiedet werden.

Werden bei der britischen Kilometersteuer Standorte getrackt? Nein, explizit nicht. Die Fahrleistung wird über den Tachostand erfasst, den Halter*innen einmal im Jahr melden. GPS-Tracking hat die Regierung ausgeschlossen.

Betrifft mich die britische Regelung, wenn ich mit dem eAuto nach Großbritannien fahre? Vermutlich nicht. Nach den bisherigen Plänen ist die eVED an die britische Kfz-Steuer gekoppelt und betrifft damit nur Fahrzeuge, die in Großbritannien zugelassen sind.

Bekomme ich die THG-Prämie auch, wenn mein eAuto von der Kfz-Steuer befreit ist? Ja. Die Kfz-Steuerbefreiung und die THG-Prämie haben nichts miteinander zu tun. Du kannst die Prämie jedes Jahr neu beantragen – hier geht’s zur Anmeldung.

Unterm Strich

Großbritannien zeigt, wohin die Reise langfristig gehen kann. In Deutschland bleibt dein eAuto aber vorerst steuerlich im Vorteil: keine Kilometersteuer, keine Kfz-Steuer bis 2035 bei Erstzulassung bis Ende 2030 – und jedes Jahr gibt’s bei uns die THG-Prämie obendrauf.

Stand: 12.11.2026. Dieser Artikel ist keine Steuerberatung.